La Scrambler viene de serie con unos Bridgestone Trail Wind TW42 que le otorgan una buena apariencia. Sin embargo, a nivel de prestaciones, los Trail Wind no son del gusto de la gran mayoría. La cantidad de preguntas, respuestas y comentarios que se pueden encontrar en foros, como los de
elclubtriumph.es y
triumphrat.net, dan una idea de lo mucho que da que hablar este tema.
En líneas generales, se puede decir que hay 2 caminos a la hora de elegir neumáticos para la Scrambler, con tacos o sin ellos.
La apariencia de la Scrambler con neumáticos de tacos es mucho más genuina que con neumáticos trail asfálticos. Pero, lógicamente, cuanto más taco menos aptitudes en carretera. La alternativa de usar modernos neumáticos trail para uso casi exclusivo en carretera es muy interesante, aunque la estética queda un poco mermada. Así que, como en todo, cada cual debe elegir su propio camino..
A mí me gusta con neumáticos de tacos. Pero quiero algo mejor que lo que viene de serie. Sin embargo, no puedo negar que me atrae poder viajar con la calidad de unos buenos trail 80% asfalto / 20% campo, aparte de rodar con más seguridad bajo la lluvia. Me puse a mirar por ahí, por los foros, para encontrar respuestas. Y creo que no las hay, al menos no de forma concluyente.
En este aparado de neumáticos para la Scrambler, algunos de ellos no se ajustan a las medidas homologadas, o su código de velocidad y/o carga no se adecúa a lo permitido. Se puede circular con ellos, muchos lo hacen, pero el problema no se restringe a pasar o no la ITV; en caso de accidente te puedes encontrar con que tu seguro no se haga cargo de nada si tus neumáticos no se ajustan a los estándares establecidos en la homologación.
Algunos de los neumáticos que muestro no disponen de medidas 100/90 R19 y/o 130/80 R17 (homologadas), pero aún así determinadas medidas pueden ser válidas para tu Scrambler. Para comprobarlo, existen páginas web donde introduces la medida del neumático homologado, la del nuevo que quieres acoplar a tu moto y ves la diferencia entre uno y otro. Si la tolerancia supera el 3% no deberías usar esa nueva medida. Ese es el margen de error que te permite la actual legislación. En
www.boon.cc/tuning/ruedas.htm puedes hacer este cálculo de manera muy sencilla.
Los hay que utilizan neumáticos de distinta marca delante y detrás. Allá cada cual.
Hay otro tema que conviene aclarar y es el del significado de la numeración y los códigos de los neumáticos. Para la mayoría, esto no tiene ningún misterio, pero, por si acaso, en la
wikipedia, y en muchos otros sitios, puedes encontrar respuesta a todas tus dudas. Pero creo necesario matizar que si quieres cambiar los neumáticos de serie por otros, los nuevos deberían tener un código de velocidad y de carga igual o superior al homologado.
Vamos ahora con los neumáticos que están en boca de todos. No están todos porque no soy un experto, pero sí los que más suenan.
NEUMÁTICOS DE TACOS
Bridgestone Trail Wing TW4260% asfalto/40% campo.
Los de origen. En general, van bien, pero según se van gastando pierden mucho. En curva no transmiten y en lluvia no dan confianza. Eso sí, encajan con el concepto de moto.
Son los homologados y vienen de serie.
Continental Twinduro TKC8040% asfalto/60% campo.
Buen balance carretera/campo. Una auténtica pasada de apariencia, bastante endurera. Por cierto, una de las más bonitas preparaciones sobre la Scrambler, la
Hammarhead Jack Pine, las calza.
Viene en las medidas de serie, tanto delantera como trasera y no te darán problema alguno.
Heidenau K6060% asfalto/40% campo.
Algo más que una alternativa, estas gomas de origen alemán rivalizan en comportamiento con los Enduro 3 y comparten con estos el tipo de dibujo. En advrider se puede ver una
Scrambler calzada con ellos, y le sientan muy bien.
Los fabrican en las medidas adeciuadas para la Scrambler pero el código de velocidad del delantero es "H".
Metzeler Karoo40% asfalto/60% campo.
Otro neumático soberbio en lo referente tanto a imagen como a prestaciones. Puedes verlos montados en la
Scrambler 6Days, una preparación de origen alemán, y en la
Special Scrambler que se encuentra alojada en la web del concesionario oficial de Triumph Magnoni Moto en Varese, Italia.
Los tienes en las medidas correctas pero con un código de velocidad "R", inferior al S que figura en la tarjeta de Inspección Técnica de Vehículos...
Metzeler Karoo T50% asfalto/50% campo.
El Metzeler Karoo T es menos campero que su hermano, aunque sea un poco menos estético.
No hay problemas con la medida del neumático delantero. En cuanto al trasero, lo tienes en 140/80 17, también válida. Sin embargo, ambos tienen un código de velocidad "Q".
Metzeler Enduro 3 Sahara60% asfalto/40% campo.
Un magnífico neumático alabado por muchos de los participantes en los foros. El dibujo no es exactamente de tacos pero encaja bien en este grupo. Su comportamiento en todos los terrenos es de los mejores.
No hay medida para tren delantero pero sí para el trasero. Nada que objetar en cuanto a códigos.
Michelin T6350% asfalto/50% campo.
Basado en en los Desert de la misma marca ganadores del Dakar, ofrecen un buen compromiso carretera campo pero se manejan mejor fuera del asfalto. Buena estabilidad y duración.
No lo encontrarás el delantero en una medida adecuada; el trasero sí.
Mitas E0760% asfalto/40% campo.
Poco conocido, este neumático de origen checo es toda una sorpresa. Va bien, muy bien, según dicen todos los que lo han probado.
Esta marca dispone de neumáticos delanteros y traseros en las medidas y códigos correctos.
Pirelli Scorpion MT 90 A/T50% asfalto/50% campo.
Buenos y con buena apariencia.
Hay un 90/90 19 52P para el delantero y un 120/90 17 64S para el trasero. Ambas medidas son correctas pero el primero quedaría descalificado por el índice de carga y velocidad, y el segundo por el de carga.
NEUMÁTICOS ASFÁLTICOSHay pocas diferencias entre estos. Unos sacarán ventaja por su gran duración, otros por ser un poco más camperos, o por ir de maravilla en agua... Los neumáticos que aparecen a continuación fluctúan entre un 0% y un 20% de capacidad offroad y se nota en sus dibujos. Todos son muy buenos y la elección depende de lo que busques para tu Scrambler, tanto en lo que respecta a comportamiento como a lo referente a estética. Porque hay diferencias, matices, que determinan una elección.
Como en el caso de los neumáticos de tacos, entre los que aparecen a continuación nos encontraremos con algunos cuya medida no es exactamente la misma que la homologada pero son perfectamente compatibles. Y también aparecen códigos de velocidad y carga que no son del todo legales. Y, de nuevo, tengo que decir que habrá otros neumáticos por ahí igual de buenos y capaces, pero estos son los que más aparecen en los foros.
Avon Distanzia110/80 R19 59V
130/80 17 65T
Todo en su sitio.
Bridgestone Battlewind 501-502110/80 R19 59V
140/80 R17 69V
Sin problemas.
Continental Trailattack110/80 R19 59V
130/80 R17 65H / 140/80 R17 69H
Los traseros no poseen un índice de velocidad apto.
Dunlop Trailmax D607110/80 R19 59V
130/80 R17 65H / 140/80 R17 69H
El índice de velocidad de los traseros no es apto.
Dunlop Trailmax TR91110/80 R19 59V
130/80 17 65H y 140/80 17 69H
El índice de velocidad de los 2 posibles traseros vuelve a no ser apto en los Dunlop.
Metzeler Lasertec100/90 19 57V
140/80 17 69V
Son totalmente válidos y exponentes del neumático vintage, con dibujo clásico, 100% carretera. ¿Por qué no?
Metzeler Tourance100/90 19 57S
130/80 17 65S
Perfectos en medidas y códigos.
Metzeler Tourance EXP100/90 19 57S
130/80 17 65S
Perfectos en medidas y códigos.
Michelin Anakee 2110/80 R19 59V
130/80 R17 65S
Sin problemas en cuanto a medidas y códigos.
Pirelli Scorpion MT90 ST100/90 19 57H
120/80 17 64S
El índice de velocidad del delantero y el código de carga del trasero no nos valdrían.
Pirelli Scorpion Trail110/80 R19 59V y 100/90 19 57S
130/80 17 65S y 140/80 17 69V
Sin problemas.
Fuentes: triumphrat.net, elclubtriumph.es, 8negro.com, singaporebikes.com, scramblered.smugmug.com, motostrail.com y las webs de las distintas marcas aquí representadas.
